赫尔辛基国际货运代理有限公司是国家外经贸部批准的货运代理公司。我公司是资质较深的专业货运代理公司，公司成立至今已和马士基、CMA、长荣、太平、大阪三井、MSC、等船东建立了建立了良好紧密的关系，使公司的服务航线遍及欧洲、中东、美加、澳新、东南亚、孟加拉湾、非洲、红海等世界各地区。同时在中东、加拿大全境内陆的延伸服务极具特色。我公司通过自己的优良服务，在航运界确定了主要地位，在激烈的市场竞争中始终立于不败之地。赫尔辛基运输公司凭借良好的企业信誉，全新的经营理念和持续增长的经营业绩赢得了国内外广大客户的支持与信赖，并与昊天钢铁集团，天津天橡工业进出口有限公司，杭州热联集团股份有限公司，唐山宏忠钢铁，唐山津西钢铁等国内外知名企业保持长期合作的关系，为客户提供了及时、准确的海路空运输代理及仓储物流等全方位的服务。
货代是否收亏舱费，或收取多少，客户可以跟拼箱货代商量，申请不收或少收。货代会综合考虑客户的重要程度和合作情况以及市场行情、利润等多方面因素，酌情处理。但是如果发货人/委托人能够事先和货代沟通好，是完全可以避免亏舱费的。如果是超大、超长、超重、液体、粉末、化学品、食品、半危品、危险品等“特殊”货物，应提前和拼箱货代确认是否可以按照普货正常装运。不要抱侥幸心理，要实告诉货代货物的真实情况，“冲货”可能导致严重后果。
RT是Revenue Tons的简称，意为计费吨、计费吨数、运费吨、运费吨数，是重量吨（W）和尺码吨（M）的统称。这里的“吨”只是一个计费标志，这个计费吨/运费吨有时是重量单位（快递和空运），有时是体积单位（海运）。比如Freight Charges 50usd/RT表示每个计费吨的运费为50美元。RT在货代当中很常见，尤其是海运拼箱及散货运输（LCL）。
RT计费吨的计算方法通常是，对体积重量（Volumetric Weight或Dimensions Weight）和毛重（G.W.）进行比较，哪个大就按照哪个计收运费，在快递和空运中常见；或者对实际体积和重量体积进行比较，哪个大就按照哪个计收运费，在海运中常见。不同的运输方式（快递/空运/海运）体积重量的计算方法不一样。
海运拼箱（LCL）一般按照体积计费，重货折算成体积后（如上面的1200/1000、1200/750、1200/500、1200/363就是把重量根据不同的标准折算成体积）然后再计费，这与快递和空运按照重量计费不一样。快递和空运：通过换算与比较，根据“两者择其大”的原则，确定计费重量，再用计费重量乘以费率，就是运费。海运：通过换算与比较，根据“两者择其大”的原则，确定计费体积，再用计费体积乘以费率，就是运费。
海运运费（Ocean Freight）是根据船公司的运价表计算的
船公司的运价表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易程度，划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率（rates）是不同的。因此，商品的等级与费率的高低有很大关系。
计算标准
按重量吨计收运费
按尺码吨计收按照货物重量或体积两者中较高的一种计收海运运费，用“W/M”表示，其中W即Weight，M即Measurement，表示W或M两相比较，按照较大者计收海运运费。体积和重量之前如何换算？先把体积折算成体积重量——即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量，把计算得来的体积重量和实际重量（Weight）比较，按照大者计收运费。
货物价值商定运价
附加费用有些附加费，例如港口拥挤附加费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，一定要重视对附加费的计算，以免造成不必要的损失。
基本港航线
地区性枢纽大站非基本港（Non-Base Port）是指：凡基本港以外的港口都称为非基本港。非基本港一般除按基本港收费外，还需另外加收转船附加费，达到一定货量时则改为加收直航附加费。船舶一般都会挂靠所在航线上所有的基本港，且一般都是直达或直航，然后再从基本港中转到较偏或较小的非基本港。
船期发往基本港的货物一般为直达运输
中途转船船公司决定中途转运，由船公司自行安排并承担转船费用。如果按基本港运费率向货主收取运费，船公司就不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。
按照整箱来订舱和操作